外八字车轮(车轮胎外八字倾斜怎么样办)

车轮改成外八字，车还能开吗

其实这只是一种改装风格，俗称海拉风（hellaflush）。特点就是：一是重心够低，二是车轮倾角调校，就是我们看到的外八。最大的作用就是在高速转弯时能够更好的提供抓地力，防止侧倾。前驱车在转弯的时候有后轮甩尾的趋势，而向外倾斜那面的外八轮胎因为压力的作用而全部与路面接触增加抓地力！如果轮胎是垂直的，转弯时后轮的两个轮胎的胎面都不是与路面全部接触的。奇思妙想，估计开一段时间就要散架了！

轮胎外八字会怎么样？

会造成内测偏磨,缩短轮胎寿命.同时增加油耗.需要做四轮定位, 调整前束内倾角. 这个直接到店里用定位仪器检查一下根据车型数据调整就可以了.应该是收缩拉杆吧，看你是什么车了

轮胎外八字会怎么样？

我们经常会看到“外八”的改装车，也经常会有车友疑问：

“好好一个车为啥改成这样呢？”

可以这么说，少部分人是为了竞技，而更多的人则是为了HellaFlush（简称HF）这种改装风格。

我们先说专业的，车轮为啥会变成这样，涉及到了一个叫车轮倾角的东西。

在这种姿态下，两侧车轮往车身方向倾斜，轮胎中心线和垂直于水平面的垂线之间就会产生一个夹角 —— 这个夹角就被定义为车轮的倾角，英文叫Camber。

当车轮的上部分偏向车外，就是正倾角，形成了“内八”的样子；反过来当车轮的上方偏向车内，那就变成了“外八”。但是为啥要这么干？

正常情况下，0°倾角，也就是我们平时开车的时候，车轮和地面是完全垂直的。这么做的好处是可以带来最大的轮胎接地面积，从而充分发挥轮胎的抓地力。

但是我们也要考虑到轮胎特么是软的，在收到外力的时候会发生改变，然后他的接地面积也变了 ——

我们脑补一下，这种情况下，原本0°倾角的轮胎会发生什么变化？

没错，上部分向外，变成了一个正倾角。。。

没理解的车友也没关系，你们只要知道这种情况下轮胎的接地面积变小了，没法发挥最大的抓地力。

所以就出现了这么个“外八”！

增加了车轮的负倾角之后，虽然在直行状态下轮胎的接地面积很少，但是在过弯的时候，哼哼，由于车身姿态会迫使车轮倾斜一定的角度，刚好把补偿掉了静止状态下的负倾角。

这么一来，车轮在弯道里几乎就是垂直于地面，可以充分发挥轮胎的抓地力了！和什么风刀、大尾翼、包围啊一样，为了竞速诞生的“外八”，从赛场走到了改装间，成为了一种独特的外观风格，就像是上面提到过的HellaFlush。

低趴，夸张的外倾角。K哥倒是能欣赏出这种改装风格的美感，但是不喜欢的人也不在少数。

同样这种“外八”丧失了部分实用性，甚至是带来安全隐患。

长时间在这种大倾角的状态下行驶，轮胎内侧会产生严重的偏磨，容易爆胎。宽出车身的车轮也会影响整车通过性，再加上低趴。。。

这也是很多车友留言：“小区减速带欢迎你”的原因。K哥挺喜欢低趴的，至于这个“外八”还是算了。毕竟低是一种态度~

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋OOOO的号：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容。

外八轮胎什么原理？

「外八字」车轮改装是为提升车辆操控极限内容概述：

侧向力与悬架系统外八字与侧倾控制车轮磨损和车架问题在轿跑车的改装方案中总能看到一种比较特殊的改装，那就是把车轮改成“外八字”。特点简而言之就是上半部分的轮距窄，轮胎接地位置的轮距宽，两侧车轮呈“八字形”或“人字形”，为什么要进行这样的调整呢？

这就是典型的外八字改装，然而非改装车辆的车轮也是有些这种特点的，只是没有改装车那么夸张而已；也就是说车轮并非绝对90°垂直（⊥）于地面，进行这样的设计是因为车辆在转弯时会产生侧向力。说白了就是惯性力从侧面“推车身”，此时车轮就会成为作用点，车轮是必然会倾斜的。

也许这样的描述可能会有些难以理解，那么参考下面这张麦弗逊悬架的前轮图片，也许就能明白什么叫做侧向力了。

车轮在侧向力的作用下会倾斜，即使有悬架系统也不例外！

因为悬架分为两个部分，弹性元件（以螺旋弹簧为主）负责连接底盘和车轮，并起到支撑车身的作用；减振器是在车身因弹簧压缩而弹跳时，以自身阻尼控制弹跳的频率。

剩下的所谓连杆、定位臂、叉臂等等，这些杆都是连接底盘和车轮，也就是为车轮提供撑力和拉力；实现在转弯时通过连杆控制或限制车轮的角度变化，但是控制极限毕竟是有限的。所以在转弯时车轮仍旧会侧倾，这种侧倾会带来什么影响呢？

车轮的侧倾首先影响轮胎的抓地力，因为倾斜会改变轮胎与地面的实际接触面，接触面的纹路特点和大小会直接影响摩擦系数；那么转弯时如果车轮侧倾严重则有可能出现车轮的打滑，很多后驱轿车转弯时会听到车轮摩擦地面的声音，这就是因为摩擦力的下降而出现的打滑。

同时单侧摩擦力的减弱还有可能造成车辆侧滑，这种情况如果出现在中高速驾驶的转弯过程中，结果可能是会非常严重的。不过最严重的情况还是转弯时的侧向力太大，导致连杆无法有效限位或断裂，最终车轮撇断轴头后直接歪在地面上——就像脚踝崴断了一样。

外八字的车轮角度设计可以有效抵消侧向力！

想要在转弯时不出现侧滑或撇断悬架，正确的方式是制造一种能够抵消侧向力，或者说与侧向力反向作用力的阻力。如果车轮90度垂直于地面则会因倾斜而造成接地面的减弱，此时车轮成为支点而让侧向力按照方向延续发力；但如果将车轮设计为外八字， 此时作用力就会按照下图所示与车轮的摩擦力相互作用（抵消）。

向内倾斜的车轮在受到侧向力的作用时，其角度决定了作用力会按照蓝色箭头传导；此时车轮上方的定位臂约束住角度，作用力改变了方向，而即使仍会让车轮侧倾——歪的推正了之后反而增加了车轮的接地面，轮胎的摩擦系数高则抵消侧向力的能力更强，车辆也就很难再侧滑了。

这就是轿跑车为什么要改装车轮外八字的原因，说白了就是防止车辆侧滑，但是这种改装的问题也有很多。

磨损与车架损伤是无法避免的哦！

外八字设计的车轮在正常驾驶时，轮胎与地面的接触面主要是“胎冠内侧”；这就必然会造成轮胎的偏磨，而且这种车轮使用的轮毂尺寸都比较大，而轮胎的扁平比又很小，这就是所谓的「扁平胎」。

轮胎可压缩的行程极小，那么在稍微崎岖的路面上快速行驶的话，轮毂也会非常容易磕碰损坏。重要的是轮胎几乎没有减振效果，车辆的驾驶感受总会比较颠簸，行驶品质其实是很差的。

改装外八车轮必然要改动悬架参数，连杆摇臂的角度自然是会发生变化的；但是原车设计的角度才是最科学的，该角度决定了与悬架连接的底盘钢板位置应该受力多少，车架在转弯时的扭矩程度应该是多大，这些都是经过系统科学计算的。

改变悬架角度后的主要问题其实不是“撇悬架”，悬架连杆断了可以更换；实际上的异常作用力“撇”的不单纯是悬架，同时通过悬架异常作用于廉价悬架的底盘和车架。所以改装之后很容易造成车身的塑性变形，那么这种改装车也就是看看就好，自己的代步车不要去改装，选择二手汽车也尽量少碰这些改装车，否则车辆出现问题就会是大问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发